Porsche renouvelle son best-seller, le Macan. Il carbure désormais uniquement aux électrons. Hérésie ? Pas si sûr, car le pedigree technologique reste fidèle aux standards élevés de la maison. Et les 600 km d’autonomie devraient correspondre à de multiples envies de voyage… pourquoi pas en Espagne ? Texte Maxime Ricard
La marque Porsche estime que 80 % des voitures qu’elle vendra en 2030 seront à propulsion électrique, et son offre évolue déjà fortement en ce sens. On en a l’illustration avec le nouveau Macan, le SUV familial qui constitue depuis plusieurs années l’un des principaux moteurs de croissance de ses ventes. La deuxième génération, tout juste commercialisée, fait ainsi carrément l’impasse sur les motorisations thermiques classiques. Mais elle reste une vraie Porsche, avec pour la version turbo une puissance de 639 ch qui permet d’abattre l’exercice du 0 à 100 km/h en… 3,3 secondes !
L’instrumentation 100 % numérique se compose d’une dalle face au conducteur et d’un écran central. Le passager peut disposer de son propre accès multimédia. © DR
Le modèle d’entrée de gamme, facturé 82 959 € hors options (et celles-ci sont nombreuses, selon la tradition maison), se « contente » de 360 ch qui permettent d’atteindre les 100 km/h en 5,7 secondes, chiffre déjà très honorable. La batterie de 95 kWh fait miroiter une autonomie maximale de 644 km, même si cette valeur ne sera atteignable qu’en zone périurbaine, là où la conduite est moins énergivore. On misera plutôt sur 350-400 km sur autoroute, réseau sur lequel toutes les stations-service sont désormais dotées de bornes électriques à haute puissance.
Les aspects pratiques sont soignés : les passagers arrière disposent d’un bon
